合用于圆形立柱的六角形机闭。Ｂ型为合用于槽形立柱或其他型钢立柱的作恶例机闭。从机闭、策画和试验中都验证了这两种防阻块的影响仅控制于两方面：一是防御变乱车辆正在立柱处绊阻；二是能使护栏正在变乱车辆的碰撞经过中众根立柱协同受力，使得立柱更稳定。正在碰撞经过中，防阻块的变形厉重有以下两个特质：一是沿笔直于梁板偏向发作压缩变形，没有其他偏向的趋向；二是为了协同梁板运动发作被动变形，但不会变化梁板的运动轨迹和偏向。

　　正在防阻块的下角开一个４５°的口，该机闭允诺正在碰撞经过中爆发少量变形，然则吸能效益较差。采用此类型防阻块的三波梁护栏，本质上只是运用了汽车与梁板正在水准面内变成必然角度碰撞的优秀性子，依赖大腹板刚性防阻块的“刚性向后转动”来减小梁板高度的消浸；而梁板纵平面会变得向外倾斜

　　经盘算判辨结果显示，小汽车撞击经过中，轮胎底部要发作侧偏，轮胎底部与立柱近隔绝为１２４ｍｍ（睹８），由此可能鉴定立柱与三波梁中心的防阻块小宽度为３６ｍｍ（１６０－１２４），其太平系数取１．５，则防阻块小宽度为５４ｍｍ。

　　按照《公道工程本领模范》（ＪＴＧＢ０１－２０１４）中恳求：公道策画时速１００ｋｍ／ｈ以上时，土道肩宽度小值０．７５ｍ；而且《公道交通太平方法策画细则》第４．５．４中恳求道侧波形梁护栏应位于公道土道肩内，立柱外侧土道肩回护层全部厚度不应少于２５ｃｍ。

　　通过拓扑结果征战新的三维模子，正在原三维模子的底子上，两侧以三角形式样减料，征战模子睹１４，三角形的为边的中点，底边启齿长度Ｄ正在４０～１２０ｍｍ区间内变革，一律受力的景况下，判辨启齿长度变革区间内的梯形的变形景况。

　　基于上述判辨，防阻块的基础参数的取值恳求曾经确定。然则防阻块只是护栏的一个部件，其操纵效益还要照料栏的全部受力效益判辨。因而，本节中将征战防阻块与立柱、横梁组合模子，动态仿真判辨其全部受力景况，寻找防阻块、立柱、三波梁正在小汽车防绊阻方面的刚性顺序。

　　正在动态仿真判辨经过中，工况一设备为梯形防阻块厚度６ｍｍ，三波梁厚度４ｍｍ，立柱厚度分手取６ｍｍ、４ｍｍ、２ｍｍ、１ｍｍ，碰撞仿线工况一立柱厚度变革防阻职能判辨模子从１５中可看出，立柱厚度正在减薄经过中，整

　　从外１中统计的数据可知，跟着立柱厚度的减薄，组合式护栏对小客车的缓冲职能越来越好，其大加快率从２０ｇ低落到１２ｇ；由此可知立柱的减薄关于小客车的缓冲利害常有利的，况且从加快率上看，立柱薄时，小客车只是靠拢立柱，而未发作绊阻形象，故立柱减薄，关于组合式护栏的经济性利害常有利的。

　　的防绊阻起到必然的影响，防阻块厚度１ｍｍ和厚度４ｍｍ时的大加快率利害常亲近，可睹防阻块的减薄没有起到应有的缓冲影响，而是发作了必然的绊阻形象，防阻块是要具备必然的刚性，以防小客车绊阻，但刚性又不行太强，刚性太强，小客车的缓冲效益不睬思，睹１９，当防阻块厚度１ｍｍ时，防阻块齐全被压扁，小客车碰撞发作必然的绊阻形象，但绊阻水平远不足１７显示的三波梁薄时的绊阻景况。

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