12月11日，从市交通运输局获悉，晚岑岭时段，白合街的交通量较石花西道通车前

　　石花西道（白石道至木樨北道段）位于拱北片区，周边室庐小区、贸易核心、工业区等漫衍蚁集，该区域原有道道已无法餍足住民通行需求，同时也限制了片区的成长。

　　石花西道原为断头道，道道打通前，住民从木樨北至富华里往返通行，需绕道九洲大道或粤海道。为晋升拱北通行效劳，市交通运输局决断打通石花西道。

　　新修道道起于白石道，到底木樨北道，道道品级为都会次干道，双向两车道，打算总长度644米，道道宽度11米（东段9米），并沿线树立行人慢行编制。同时，为楷模行车纪律，正在该道段主题加装护栏，节减车辆违停。

　　打通后的石花西道，串联起沿线的中铁诺德邦际花圃、富华里、利腾金力湾、邦维主题广场，以及木樨村工业区和珠海市第十六中学等， 木樨北与富华里左近住民往返无需再绕行，通勤效劳大大晋升。

　　市交通运输局相闭承当人体现，石花西道打通后，区域道网获得进一步完好，大大缓解了白合街的交通压力。改制前，白石道与木樨北道苛重通行旅途为白合街，门道绕行间隔长，通行较为未便。该道段打通后，新增一条白石道与木樨北道的直通旅途，区域道网获得进一步完好，住民绕行间隔大约节减25%。

　　据交通部分供给的数据，石花西道打通后，对木樨北道与白石道之间的交通量分流较为彰着。据做事日现场考查数据，该道段通车后，晚岑岭时段东、西双向岑岭小时交通量别离为336pcu、300pcu，车流饱和度别离为0。50、0。44，对应任职秤谌均为B级；晚岑岭时段，白合街岑岭小时交通量较石花西道通车前低重约20。8%。

　　石花西道打通后，晚岑岭车速降低，周边拥堵景色有所缓解。据晚岑岭时段现场考查数据，其均匀时速为24。2公里，高于周边的白合街、白龙街、白石道等道道。此中，比白合街凌驾31。5%。

　　另据高德供给的拥堵数据，该道段通车后，白石道和木樨北道日均拥堵次数、均匀拥堵间隔和时长等有所降落。此中，木樨北道日均拥堵节减3。4次，均匀拥堵间隔、时长别离低重13%和12。3%。

　　市交通运输局相闭承当人体现，石花西道（白石道至木樨北道段）修成初期，现场经管手段较为衰弱，道内违泊车辆较众，影响寻常通行。始末交通归纳解决，正在道道主题加装护栏，违停景色大幅节减，交通纪律获得彰着刷新。