香港火速公途流量大、限速高，于是对途面、护栏计划的安静性央浼较高。香港何如治理途面积水激发的安静隐患？道途、桥梁的护栏奈何创立更安静？言究社邀请

　　香港公途总长领先两千公里，汽车保有量已超70万辆。因为受到两广丘陵地形影响，香港道途途网看起来异常繁芜。火速公途是香港的主干道途，同时也是高速道途，2016腊尾总长度一经领先两百公里，占总计途网的1/10。

　　香港火速公途限速集体正在80km/h，最高限速正在110km/h。火速公途日均车流量较高，根本靠近10万辆/条，像屯门公途如此要紧的火速公途车流量远超10万辆。火速公途流量大、限速高，于是其安静计划尤为紧急。影响火速公途安静的成分有良众，搜罗线形、坡度、交通标识、途面标线、警示设施、途灯照明、途面计划、护栏计划等等。正在过去十年中，咱们正在途面计划、护栏计划的研商方面总结了极少体验，希冀可以供给极少参考。

　　香港道途的横向坡度最小是2。5%，和大陆相像，要紧诈骗横向坡度排水。火速公途正在没有途缘石的处境下，只消护栏后留有足够的排水沟，根本上可能满意途面排水需求。不过，香港很众新筑火速公途旁都有防噪屏，为交通安静探究，防噪屏底部运用了水泥混凝土护栏，影响途面排水，因此咱们抉择正在水泥混凝土护栏上开洞排水。暴雨时，道途纵向弧线底部会造成大方积水，通俗咱们会假定上逛的水正在同偶然间排到下逛，于是正在纵向弧线底部计划排水洞时会极端探究其密度，以满意途面排水需求。

　　正在二十年前，香港火速公途有沥青途面，也有水泥混凝土途面。良众火速公途自己即是水泥混凝土构造，因此直接将水泥混凝土面层动作道途面层。但水泥混凝土透水性并不睬思，雨天途面易造成积水，夜晚途面标线会由于水的反光效力而“消逝”，极大地影响了交通安静。

　　其余，水泥混凝土途面正在经由永远磨耗后，其构造自己虽没有褴褛，但面层部门会破损，途面防滑本能低落。加上车辆行驶发作的噪音、行车写意度、途面耐用水平等众种成分探究，咱们以为以水泥混凝土动作途面并不相宜。正在上世纪90年代，香港出手集体采用沥青动作火速公途途面，如原有途面是水泥混凝土构造，就正在上面加一个垫层，正在垫层上铺设沥青。开始，咱们采用了密级配沥青混凝土羼杂料（以下简称“密级配”），不过密级配没有透水性，雨天仍然会显示水膜、水花和标线“消逝”的处境。咱们知道到全体火速公途面层该当完成准则化，即面层都是透水途面。

　　咱们考试用开级配沥青混凝土羼杂料（以下简称“开级配”）庖代密级配，但采用开级配后却碰到了新困难。通俗沥青的孔隙率正在10%以下（4%-8%），开级配孔隙率到达了20%，会直接影响途面耐用性。为治理这个题目，正在开级配的根基上引进了SBS集中物改性质料（即SBS改性沥青，是一种以基质沥青为原料，列入肯定比例的SBS改性剂，同时列入肯定比例的专属安稳剂，造成SBS共混质料，诈骗SBS优秀的物理本能对沥青做改性处分。），以扩充透水沥青的强度。

　　近年来咱们挖掘，橡胶沥青可以比SBS改性沥青的本能更好，正在美邦一经取得平常利用，大陆部门区域也一经出手运用。正在橡胶沥青里若是把孔隙率扩充到20%，可以会比诈骗SBS集中物扩充孔隙率更有用、更耐用。异日，咱们希冀正在途面上可以越来越众的运用橡胶沥青。

　　香港的火速公途固然一经不再直接将水泥混凝土动作道途面层，不过约有25%的其他道途已经正在运用水泥混凝土面层。正在经由长年累月的磨耗后，面层部门破损，途面防滑本能低落的题目仍需治理。通俗咱们采用防滑钢砂来巩固途面的防滑本能，用环氧树脂将防滑钢砂（原质料要紧是铝矾土）黏正在途面上。铺设防滑钢砂后途面的平整度、防滑性很好，但跟着工夫的推移，防滑面层容易磨损。而黏贴环氧树脂又须要对道途实行长工夫的封锁，正在冬天时以至会领先12个小时，这给途面珍视带来了新困难。

　　对待这个题目，美邦运用“金刚石研磨”（又叫“钻石磨”，Diamond Grinding）呆滞，即运用比力周到的、可以确实驾御打磨间距和深度（邃密到1-2毫米）的呆滞来修复破损途面。如此做，一方面可能革新水泥混凝土途面平整度，另一方面可能巩固途面防滑才具，同时还能让途面降噪。不过目前，香港还没有引进这种呆滞。

　　香港以往是根据极少专业职员的体验去定夺护栏的品级、计划。2003年，一辆双层巴士正在屯门公途与其他车辆发作碰撞后又撞毁了护栏，翻坠到桥下，形成几十人伤亡。这起变乱有力地促使香港政府对以往护栏安静准则实行反思和修削。咱们做了一系列检讨、研商，然后同意出了相对科学的计划范例。

　　咱们将道途护栏大致分为四个级别：L1、L2、L3、L4。轻易来说，L1是寻常的道途护栏，L2护栏运用较众，L3是香港特有的品级划分，要紧用来防护每每有双层大巴行驶的道途。L4用来防护重型车辆行驶、有出格举措或超越铁途的桥梁等。

　　寻常途旁护栏要紧是两波板、三波板的钢铁横梁，运用处境与大陆彷佛。当车辆与护栏发作碰撞时，护栏会变形，因此咱们正在计划护栏时留有一个“block-out”，即护栏向外撑出去一部门，避免车辆撞击护栏时，车轮被护栏的立柱劝阻而导致急停。如下图，与其他护栏差异的是新泽西护栏，要紧由水泥混凝土和钢铁横梁组成，有极少三波板是L2级别，有极少是L3级别，正在碰撞的岁月可以有用承载双层大巴。

　　L3级别护栏何如维护双层大巴呢？当其以不领先50km/h的速率、碰撞角度小于20的处境下与一个底部由水泥混凝土、顶部由1-2个钢铁横梁构成的L3护栏发作碰撞时，底部水泥混凝土斜面和车辆吊挂编制互动可能给车辆一个具有导向性的效力力，同时顶部横梁也可能起到防护双层大巴上层的效力。

　　桥梁护栏也分为四个级别，与道途护栏处境相像。从下外中得知，大部门桥梁须要运用L2级别护栏；若是桥梁上通过的双层大巴比力众，须要运用L3级别护栏；当桥梁超越铁途等紧急举措时，须要运用L4级别护栏。L4级别护栏总计采用水泥混凝土构造，高度计划正在1。5米或以上。

　　因为要提防车辆掉下桥梁，桥梁护栏的刚度要强于道途护栏。目前，大大都桥梁运用L2级别护栏，它蕴涵的三个钢铁横梁足够承载车辆碰撞。若是要将L2级别护栏擢升至L3级别护栏，起首要探究扩充护栏高度（即再加上一根钢铁横梁），然后扫数探究护栏全部的刚度。极端提防的是，若是下面的三根钢铁横梁刚渡过强，当小汽车与护栏碰撞时，THIV（外面乘员头部碰撞速率）和ASI（乘员加快率摧残目标）会领先相应的邦际准则，于是正在计划第四根横梁时须要连同下面三根横梁扫数来探究全部的刚度。

　　良众岁月施工单元固然的确根据计划准则筑制护栏，因为差异护栏正在图纸上没有昭彰标识，施工的岁月也没有仔细，使得衔接处成为护栏最亏弱的症结。车辆与护栏发作碰撞时，车辆容易将上逛护栏向后压，然后前滑咬进下逛护栏的端点，从而使护栏不单失落了防护效力，还组成了伤害。正在2007年咱们宣告了工程计划手艺指引，规则每一种护栏端点要足够安静，两种差异护栏衔接时必定要有出格探究，不行轻易将两个护栏摆正在一同。

　　往昔香港道途主旨隔离带有的运用水泥混凝土，有的运用两波板。厥后挖掘，两种差异材质隔离带护栏的衔接并不睬思，车辆与两波板护栏发作碰撞后容易显示跑到对面车道的处境，于是现正在新筑主旨隔离带都采用了水泥混凝土计划。

　　对待主旨隔离带须要有如此一个出格探究：有岁月由于某一倾向显示交通变乱，希冀将车辆暂时改道到另一倾向，若是总计采用水泥混凝土构造，正在改道时常需花一整日工夫将水泥混凝土打掉，工程量异常大。于是咱们采用了一个弹性的治理法子：对待极少可以须要改道的道途创立可搬动水泥混凝土护栏（其防护才具与水泥混凝土护栏防护才具相当），护栏之间用连杆衔接，便于移动。

　　消防部分对待可搬动护栏提出了更高的央浼，当消防车辆须要占用对向车道时，要正在2分钟之内掀开护栏使其通过。何如保障正在2分钟之内掀开护栏呢？咱们花了几年工夫向美邦研习，经由陆续修正，合营计划出了运动钢护栏。运动钢护栏底部有可能搬动的轮子，通过呆滞手腕使这些轮子托起钢闸让护栏可以定向鞭策。

　　往昔咱们以为，并不是全体的岔道口都须要防撞垫，可能有抉择性的实行创立。厥后，依据统计得出结论：全体岔道口都须要创立防撞垫。从2007年起，咱们做了一系列查验劳动，根本告终了香港火速公途每一个岔道口防撞垫的创立。正在极少岔道口装有构造性防撞垫（蕴涵可压缩质料，发作碰撞后克复比力疾），正在极少岔道口装有纯钢铁构造的防撞垫（发作碰撞后克复比力慢）。

　　大陆通俗采用的防撞装备是水桶和沙桶。当车辆发作纵向碰撞时，构造性防撞垫与水桶、沙桶的防撞后果区别不大。但当车辆从其他倾向与之发作碰撞时，构造性防撞垫具有导向效用，正在很大水平上减小对车辆的毁伤。